2009 Skytrax Result

2009 年：五星級航空（只有六家航空公司獲此榮譽）
2009 年：全球最佳航空第 4 名
2009 年：中東最佳空服員
2009 年：最佳客艙個人娛樂系統第 5 名
2009 年：全球最佳頭等艙第 3 名
2009 年：全球最佳經濟艙第 1 名
2009 年：最佳頭等艙餐飲第 5 名
2009 年：最佳商務艙餐飲第 2 名
2009 年：最佳經濟艙餐飲第 3 名

我其實有點驚訝

卡航怎麼沒有退步...

最近發現卡航也多多少少有在 cost down

像是 crew tray 上面不再給甜點

經濟艙乘客餐點上面的沙拉不再有大塊肉類（先前都有大片鮭魚或雞肉之類的）（雖然我吃素）

其它方面還沒有重大發現

How's Team Work Under Stress?

✈ 03 Apr 2009 QR 400 DOH-AMM A321

✈ 03 Apr 2009 QR 401 AMM-DOH A321

(AMM: 約旦，安曼)

人們在壓力下，更張顯團隊的重要性...

不曉得這是第三次還是第四次飛這個可怕的當日來回航班，明明就常全滿（卡航 A321 經濟艙滿載 165 人），公司還是硬要用這個小飛機來執勤，兩個多小時的飛行時間，起飛後要做發熱毛巾的服務，還有兩選擇的熱正餐服務。這個航班上有一群正值春假的美國年輕學生、阿拉伯床單人（穿傳統白袍的男士）、阿拉伯蚊帳人（穿傳統黑袍的女士）、約旦人，再加上有兩個醫生隨從的擔架人、中國人、日本人、印度阿黑、小菲阿賓。

那個擔架人上機，是從經濟艙唯一的後廚房之右門，使得耗費些時間，讓打廚房的我沒辦法好好準備，再加上有地勤提出坐組員座的要求，經過機長同意之後，組員唯一的男生必須讓座，並於起飛降落時要到駕駛艙裡坐，我坐過兩三次了，知道每次都要提早進去，不然駕駛艙們就要鎖上，但那時卻正是空服員可以利用來準備服務的時間，尤其是對打廚房的人特別顯得重要，分秒都寶貴。 擔架人登完機，某個阿賓地勤很情急地要求要開左門（L4）讓乘客登機（此時已有部分乘客由前艙登機），我跟他解釋到那個門不是我負責，不能由我來開啟，於是我把負責該門的 L4 組員找來，來並提醒她，門外地勤還由沒有給 positive clearance [按一]，所以還不能開，這時那個急死人的阿賓聽見了，他拋下了一句：

阿賓： ”This is so stupid!”
我也馬上火了說： ”Excuse me, sir! This is about safety and security. We are following the procedure. Do you want me to REPORT you or not?”

說完他馬上自知理虧，一溜煙就飄走。

[按一] Positive clearance 的用意是在於，艙門外的地勤向機內人員確定開門時不會有任何的阻礙而使得機體結構受損，也同時確認空橋或樓梯已經接駁妥當，可安全聯絡機內、外；對於機內的控門人員，給機外的人 positive clearance 的用意在於，告知機外機門即將開啟，並確保機悶幾解除警戒，機內艙壓以與機外艙壓一致。Positive clearance 的執行方式是敲兩下艙門上的窗，並給予一個大拇指向上的手勢。

這段路程本來就比較顛波，之前已經有一次悲劇發生，這次又遇上中東地區季節轉換所帶來的超不穩定氣流（杜哈四月初竟然還在下雨，真是見鬼了，以往每年都只有在冬天的其中一個禮拜集中降雨），亂流之大，餐車上的東西像是在跳舞一樣，機長廣播說：”Cabin crew take your seat!” 數次，只見組員們將已推出去服務到一半的餐車，魚貫地往唯一的後廚房鑽，然後趕快就定位，不然傷的可是自己。過了一段時間，看似又比較穩定，大家又把車子推出去服務，只是不再供應熱飲。

乘客沒有抱怨，因為他們也知道情況不允許我們做完完整服務，但此時組員卻吵了起來，經濟艙第二資深的日本女孩 Mamiko 是被小座艙長指派的 L4 (economy in charge)，我是 L3 打廚房，R3 是摩洛哥女孩 Zaynab，R2 是阿根廷新人 Claudia，R4C 是阿賓 Kristine。事情就發生於與小頭確認好決定不做茶和咖啡服務，並把所有餐車平台上的東西移除，L4 決定連寶特瓶礦泉水都不要放，於是全程一直狂吃、不愛幫其他人忙的摩洛哥女孩就嗆聲了，說他堅持要拿瓶水放在車上，然後其他人就東一句、西一句，L4 也加入戰局，我這個打廚房的看不下去了，於是說

“Guys, please. Don’t fight! Passengers will hear!”

好啦，女孩們暫時不吵了，趕快先收完餐盤再說，回到廚房後，那個火爆摩洛哥女就開始指著新人，罵她那麼菜還給身為經濟艙最資深的她大小聲，然後開始又講起自己資淺時的故事，說當時如何多聽資深的話什麼的，我聽得很不是滋味，覺得這個火爆懶女真的很不是個好榜樣，不僅不試著好好跟同事溝通，明明知道大家都已經在時間壓力、安全壓力下工作了，還頭頭飾道地想教訓人，同時也嗆 L4 領導無方，我心想，既然你那麼 ”有經驗”，那當小座艙長指配工作時，為何不自願當 L4 呢？只會放馬後砲的人，只是展現出自己的笨拙之處，就算日本人再怎麼不會展現領導力，操刀指揮，畢竟也要尊敬她再第一時間的任何決定，除非提出更好的建議，而不是像個不受教的嬌嬌女，站在經濟艙後廚房前亂吼。



一個團隊精神的維護，絕對是要靠 team players 對 team leader 的支持，聽從領導，當有異議，依當時情況，適時提出討論，建設性地提議，其餘的人並給予正面回饋，同時強調流程的優先順序、掌握輕重緩急，於時間內達成任務，必要時於任務結束後做整體檢討，以加強下次任務的完整度。

當 team members 互相給予意見時，要先考量到對方的地位優劣與文化背景，修飾自己的語言，而接收者必須正面地接受意見，而不是負面地覺得是在針對自己。

類似的事情發生在科威特航班上...

✈ 09 Apr 2009 QR 136 DOH-KWI A320-200

✈ 09 Apr 2009 QR 137 KWI-DOH A320-200

(KWI: 科威特)

泰國女孩 Nat 是這班航班最資淺的，打廚房的是另一個泰籍組員，從頭到尾這兩個人就用泰文在溝通，並擠在廚房裡相互幫忙，幫忙是件好事，是團隊精神的基本精隨，但一個任務有著多面相，還要考量到輕重緩急之分。

L4 在艙門關閉後被請去前艙幫忙，將門上了警戒後，要務即便是執行客艙安全檢查，我的責任區域是經濟艙走到右側的所有座位，左邊的區域則是 L4 的責任，但如今只剩下我一個人，Nat 是 floater，沒安全責任區，很自然的她會待在廚房，於是我一個人做完滿機的經濟艙檢查。起飛後送熱三明治的服務做完，只有一台 waste cart 用來蒐集殘餘，我跟 L4 兩個人推著車子，收集 132 個乘客的垃圾，floater 真的以為她只是個 floater，所以介於廚房與客艙間飄來飄去，這麼短的航程，又全機客滿，不拿個 service tray 出來幫忙收，航在那邊忙著給客人飲料，眼見都快降落收不完了，我真的是怒了，回到廚房，我跟 L4 報告我的不滿，說絕對要跟 floater 溝通，於是在做降落前的安全檢查後，我開口了：

Thomas: “Nat, I need to talk to you.”
Nat: “I know Amy (另一個泰國組員) told me that you are not satisfy with me.”
Thomas: ”No, it’s not merely about that I’m not satisfy with you. It’s about you have to know how to work with others and maintain team work in this kind of short and full flight.”

Thomas: ”I know you don’t have a safety and security zone. But you did realize that we were very busy. L4 was called to the forward to help and I was the only one who was securing the cabin. I know you are not supposed to be responsible in this but at least you could kindly help your colleagues and let whoever is responsible to do the final check.”
Nat: “Why do you always give me hard time. From the last time I flew with you, you were like this.”
Thomas: “Excuse me! I was giving you hard time? I was trying to communicate with you, Nat. Did I shout at you? No. Was I rude to you? No. I just want you to know how to work as a team. And you know, you couldn’t have used a service tray to collect the remains from the back for us. You know exactly how short this flight is and there were only one waste cart in the cabin.”
Nat: “Yes, I know but I was answering the passengers’ drink requests. I don’t want to have any trouble with you.”
Thomas: “You know things have priority. And what was the priority then? It was finishing the collection. And then we can answer other requests from the passengers.”
Nat: “I know you are exactly like this.”
Thomas: “Ok, khalas! I’m just letting you know...”

L4 後來幫我說話，她跟 Nat 說我是為了她好，要是個性差的人，老早就對他大聲咆哮，我今天是個性好，願意好好跟她討論並提出建議，也不是想找她麻煩，她如果這麼不受教，總有一天在這個公司會吃虧的。

結束航班下了飛機後，我一句感謝的話也沒跟 Nat 說，只對 L4 還有小頭道了謝。就這樣，我氣到了隔天的航班上。

Moving to Al Mansoura... Soon...

從去年底一直聽到有人在傳說，公司要將住在 Al Marouj 的男生，準備再大肆遷徙，移至離其它組員宿舍更近的 Al Mansoura 地區，對我來說，何嘗不是個好消息，一方面離機場報到中心更近，pick up 的前置時間縮短，附近機能方便，有 Alfardan Exchange、Hot Bread Bakery、Al Meera 大型超級市場，小餐廳也更多，另一方面，要去拜訪同事更為方便，用走的就可以到，免去叫車之苦。

新宿舍 Al Mansoura Boy 4 vs. 現有宿舍 Al Marouj Building A




直到最近，實地去看了新宿舍，有點失望，房間比現在的小，冰箱、洗衣機都也小了一號，只是冷氣不再是窗型，改成安靜的分離式。

現在 Al Marouj 的客廳


女生的豪華客廳



不管怎麼說，畢竟都是公司提供的免費宿舍，我想比起在台灣雇主給的宿舍都好吧，況且水電都免費，還有免費的修繕工。

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我想拿四天 day off 回台灣啦！

QR Launching Official Simplified Chinese Website

QATAR AIRWAYS LAUNCHES OFFICIAL CHINESE WEBSITE


卡達航空公司開通中文官方網站
[2009.2.11]


卡達航空公司宣佈正式開通其簡體中文官方網站（qatarairways.com/cn）。

該網站採用了最先進的網路科技，提供人性化的在線訂票服務，使華語消費者可以用母語從卡航遍布全球的航線網絡中輕鬆選擇想要前往的目的地。

卡航中文網站涵蓋了豐富的旅行信息，其中包括卡達航空公司的服務、航班、價格等等，以滿足消費者的需求。

卡達航空公司首席執行長 Akbar Al Baker 先生表示，本次中文網站的啓用，是卡達航空公司全球電子商務擴展計劃的一部分。在未來的數月之內，卡航還將在其現有的英文、阿拉伯文、法文及韓文網站基礎之上，陸續開通日文及德文官方網站。

Akbar Al Baker 先生說：“卡達航空公司在全球範圍內開通多個語種的官方網站，體現了我們作為世界級航空公司的決心。在發展過程中，我們非常重視新科技的應用，為卡航的乘客提供最大程度的便捷。”

“卡達航空公司一貫致力於提高旅客的舒適體驗，同時達成電子商務目標。這使我們也從中獲益。根據統計，卡達航空法文官方網站開通後，我們在法國的在線訂票人數翻了一番。”

為慶祝中文網站的開通，凡在 2 月 1 日與 4 月 9 日之間訪問 qatarairways.com/cn 訂閱卡航電子刊物的消費者，將有機會獲得卡航的精美奬品。其中包括：一張飛往卡航全球網絡任意目的地的往返機票（經濟艙）[按]、限量版飛機模型、時尚運動背包以及隨身護照夾等等。詳情請參見 qatarairways.com/cn。

[按]只限卡航各航點之間

新中文網站的開通將進一步鞏固卡達航空公司在中國的發展。2008 年 3 月，卡達航空在南方重要工業城市廣州正式開通了往返杜哈的航線。卡航還先後在北京、上海、廣州和成都等地設立辦事處。

進入中國市場後，卡達航空公司已經逐漸成為中國航空業的重要參與者。目前卡達航空在中國擁有 4 條直飛航線，每周都有 20 餘次航班從北京、上海、香港、廣州出發飛往多哈。

卡達航空公司以卡達首都杜哈為總部，航線網絡覆蓋歐洲、中東、非洲以及北美洲等多個目的地。卡達航空公司近年來發展迅速，先後花費近 400 億美元訂購的 200 餘架飛機。

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為什麼沒有繁體中文網頁！！

Qatar Airways Cabin Crew Recruitment in Taipei 2009

希望多一點台灣人加入卡航吧！



台北履歷繳交日（Open day）

地點：台北王朝大飯店

日期：2009 年 3 月 7 日

時間：0900 ~ 1400

Non-stop Travel to Houston in Premium Style

自 2009 年 3 月 30 日起，卡達航空將從杜哈不停站直飛美國休士頓，採用最新購入的波音 777-200LR，商務客艙內將有可180° 平躺的舒適座椅，加上經濟艙觸控式寬螢幕多國語言個人娛樂系統，提供多達 770 個精彩頻道，高品質餐飲，以及獲獎的客艙服務，點我以體驗卡達航空卓越的旅行。






卡航最新航線圖


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湯瑪斯大喊：「我想要受 B777 的訓，還要拿美國組員簽證啦！！！」

Sick of Singapore & Jakarta Flight!!!

✈ 16 Jan 2009 QR 638 DOH-SIN A330-300

✈ 17 Jan 2009 QR 638 SIN-CGK A330-200

✈ 18 Jan 2009 QR 638 CGK-SIN A330-300

✈ 20 Jan 2009 QR 638 SIN-DOH A330-300

(SIN: 新加坡；CGK: 雅加達)

真的頭暈到不知於過去的一年當中，在 Doha、新加坡、雅加達之間飛了幾次！！

話說離這次一月中的 SIN-CGK 任務前半個月不到，才拿相同的 SIN-CGK 班，跟中國同事菲菲，換來朝思暮想的大阪＋首爾班，想說應該不會再有了吧，沒想到註定該來的還是總是會來，這次再怎麼換也換不掉【按1】【按2】。

【按1】依卡航班表制度規定，一個月只能換班（mutual flights swap）兩次，想換掉與想換來的班必須天數、日期一致，不是說想拿 23th、24th 的曼谷班，就可以換 28th、29th 的倫敦班，還要計算休時合不合法，前一個勤務必須和後一個勤務最少相差 12 小時，再加上連續工作七天後，必須要有至少兩天的休假日，除非休假日是被排在外站，如此以確保充足的休息時間。

【按2】SIN-CGK 班雖然實際只有四天在飛，但卻佔了六個工作天，照理講想換班的話，就只能換相同佔了六個工作天的班，或者兩個工作天＋兩個工作天＋兩個工作天，或兩個工作天＋四個工作天，而且必須從同一個同事那換來，卡航很少其它六個工作天的班了！

從杜哈到新加坡，經濟艙滿座是 275 人，而這次也是全滿，還好大頭派了個前艙的組員來幫忙，總共八個人在經濟艙服務，加上機上一半是小不隆咚的印尼女孩們，英文不通，不太會要求，自然服務就輕鬆許多。

跟這次印尼籍大頭飛過幾次，人很好，可是一上飛機她一直咳來咳去，最怕機上有其他組員感冒，有人感冒，我必中鏢，加上飛前沒睡好，飛到新加坡也沒有馬上休息，新加坡到雅加達一路上亂流不止，暈機暈得很嚴重，到了雅加達，做按摩的時候被冷氣冷到，所以病了！整個消化系統停機，睡不飽，聲音沙啞，發冷，腹瀉、噁心，過了五天了還沒痊癒。雅加達飛回新加坡的時候，整個航程一直板著臉，一點兒也笑不出來。在機艙密閉空間，多少都飄著細菌與病毒，人種交雜，病毒變種，在台灣從未體驗過的感冒病症，在卡航服務的這段期間都經歷到了。還記得 2008 年 6 月份，只做了兩個航班，其餘的時間都在生病，眼睛紅得像吸血鬼，視力模糊、排便不正常、體弱、嗜睡，公司的印度霸道女航醫不讓我請病假回台灣看病，杜哈的醫生只會問需不需要開停飛證明，連診斷都沒有，五分鐘不到，就說病毒感染，等整診號倒是等了好幾小時，坐在等候室與白床單人大眼瞪小眼，還必須帶著墨鏡，遮住紅眼，免得被瞪！那段親人不在身邊，只能自力更生、天天依賴抗生素的六月，回憶起來好不是滋味。

還有一次，忘記為了看什麼病，在公司航醫處等候診號，等到突然飆鼻血，躺了不到十分鐘，馬上開藥後打發上車回府，病也因此沒看到。

金光閃爍膚淺表顯的光鮮，總晦隱著各行業的辛酸，鮮為人云！


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這趟新加坡，碰上卡航在新加坡的空服員招募 open day，Flickr 上的台灣網友 Kyle 正好飛來參加，想說在新加坡沒事，於是套上了襯衫、領帶，陪他去過關斬將，順便加油打氣。清早七點半，從下榻的 Holiday Inn Atrium 搭計程車去 Hilton，十分鐘的交通，會場沒有像當時參加台北那樣「共襄盛舉」地擠得連樓地板都似乎要塌了！除當地人，還有很多附近亞洲國家的人來躍躍欲試，尤其是很多泰國籍的。

Open day 的考官有三個，一個是現任的 CSD（cabin service director），另外兩個是 HR 的人，我當天的工作就是負責給 Kyle 加油打氣，要他把自信拿出來，而這個自信呢，就像是在夜店釣人一樣，豐富蘊含高貴端莊的魅力，卻又不過傲而表現出神秘，讓人急迫地想更進一步認識這個人。於是 Kyle 在我飛到雅加達的時候，打了電話來，說他進了第二關了。

又再次從雅加達飛回新加坡時，他也順利進入了第三關。第二關小組討論的秘訣就在於，由於空服員是 work as ONE TEAM，團隊中要強調的就是效率、相互協調、聆聽、給予意見回饋、掌握時間，最後以圓滿達成任務，絕不可以在小組討論中出風頭、爭辯、歧視、不尊重他人，所闡述的論點需言之有物、切中主題，必要時採取他人之意見。

第三關與考官面對面的面談，即是要展現自己為什麼適合這個工作的時候，而不是把以前的豐功偉業搬出來炫耀，最重要是把親身經驗結合，並提出從經驗中的習得、反省要點，完全呆在位子上等著考官問問題，總是會讓印象分數大打折扣，但也不能搞得像是 30 分鐘的個人演說。

Kyle 在進入第三關前，有一整天的時間可以跟我碰面，邊逛街，邊跟我詢問意見，跟我當時一樣，十分緊張，如今，他也順利入取了，正等著做體檢，等著飛來杜哈報到的那天。



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所以這趟新加坡好像也沒白白無聊地浪費掉了！


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聽說卡航三月份在台北又要招募了！



以下是基本要求：

‣ Minimum age of 20 years
‣ Minimum arm reach of 212cms (on tip toes)
‣ Minimum high school education/ O levels, with fluency in written and spoken English (ability to speak another language is an asset)
‣ An excellent level of health and fitness
‣ A willingness to relocate to Doha, Qatar
‣ Ideally, having an outgoing personality with good interpersonal skills and the ability to work in a team environment is an advantage.