2008年8月5日星期二

4000 人搶考國泰空服員

4000 人搶考國泰空服員


【中央社╱台北五日電】
更新日期:2008/08/05 16:30 記者邱瓊平/台北報導

國泰航空今天起招考空服員,共有4000人參加面試,最後只錄取140人到150人,錄取率僅有3.5%。由於這次招考沒有年齡的限制,除了應屆畢業生以外,資深空姐、科技新貴都來了,就是為了要一圓飛上天際的夢想。

受到高油價衝擊,今年國籍航空只有長榮招考60名空姐,華航則暫停招考空服員。因此,懷有空服員夢想的新鮮人都將希望放在外籍航空;近來包括澳門航空、阿酋航空都已來台招考空服員。

國泰航空在6月廣發英雄帖後,共收到6000封應徵信函,最後有4000人通過初步資格審核,從今天起舉行為期四天的面試。今早還不到8時,就有梳著包頭、穿著套裝的美眉和穿著西裝的型男走進台北六福皇宮準備參加面試,吸引不少路人的目光。

還有家長陪著小孩來考試,並在一旁直要小孩放輕鬆。家住彰化的張太太搭最早一班高鐵到台北,但她比要考試的女兒還緊張。

國泰航空這次來台招考空服員的條件是18歲以上、手伸長可及208公分。因年齡無上限,所以除了應屆畢業生以外,不少上班族或是科技新貴也都請假面試,還有以前曾在外籍航空任職的資深空姐,都想再圓一次空姐夢。

國泰航空指出,這次來台招考將錄取140人到150人,但會視報考者的條件而增減,起薪為1萬5000元到1萬6000元港幣,合台幣約6萬元到6萬4000元。通過最後面試獲選者將於9月底、10月初收到通知,並於11月前往香港國泰航空總部進行為期5周的專業訓練。


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穿著套裝的美眉和穿著西裝的型男
=> 人、妖大會師?

起薪為1萬5000元到1萬6000元港幣,合台幣約6萬元到6萬4000元
=> 這應該是記者不查,沒有一家航空公司起薪(底薪)有這麼高的,多半是加上飛行時數、外站津貼才有這個數字,所以飛得越多,賺得越多!

12 comment(s):

匿名 提到...

所以說這是"妓"者煽動新聞~
驅使大家去滿足光鮮亮麗的虛榮心~
殊不知訓練過程的艱苦~
再來就長遠的打算~
空服員的專長就是服務人~
而且時間又幾乎被工作占去~
請問除了服務人以外空服員還剩下什麼?
(沒有任何挑釁的意思,純粹客觀發表)
Chris

Thomas C. Lu 提到...

「所以說這是"妓"者煽動新聞~
驅使大家去滿足光鮮亮麗的虛榮心~」

=> 這句話不與評論

「殊不知訓練過程的艱苦~」

=> 我到是不覺得有多艱苦

「空服員的專長就是服務人」

=> 錯,空服員的專職是在把乘客安全地送往目的地,提供貼心服務是為了與各家航空業者競爭,所以專長是在熟悉飛行器的內部安全機制與操作,並牢記緊急安全/逃生應變程序,服務人只是附加的!

「請問除了服務人以外空服員還剩下什麼?」

=> 還有從事一個職業的尊嚴,與將乘客安全送往目的的成就感!

莫維平 提到...
此文章已被作者刪除。
莫維平 提到...

只要是一個大企業徵才
必會引起眾多人爭取職缺..
現在景氣差
求職不易
所以大家都想進入
知名企業
除了享有較高的報酬外
相對也比較有保障
(儘管工作沒有所謂的永遠與保障)

Thomas C. Lu 提到...

To Mr. 莫

你說得很對
景氣那麼差
有國際性的大公司來徵才
當然趕快搶頭香囉
先撐過這段艱苦時期再說
更何況是剛出社會的新鮮人
手頭上根本沒什麼存款
這份工作當然會吸引大家囉

謝謝你的來訪囉^^

Frankie 提到...

哈哈
還好湯瑪斯已經看到回了CHRIS的留言
不然我真的會發飆耶
最討厭外人不懂我們的工作
卻又一副裝懂的樣子
膚淺的要死
連飛機上的廁所門會不會開 在哪裡都不知道曉不曉得
看到雞肉飯、牛肉麵,要咖啡還是茶?
就以為空服員不過是個服務生
如果真是這樣
老話再提一次:
如果空服員的工作只是服務人的話
那我祝你不會遇到飛安意外
也祝你愛的人這輩子搭飛機不會發生需要急救的狀況
因為三萬五千英呎的高空上最有可能救你們命的人就是空服員


其實記者沒有查證已經很不稀奇囉
蘋果的記者之前就寫:
"卡達新人3個月後底薪與飛行津貼都會調整,月薪可逼近7萬元,年收入可達70萬元以上。"
一句話就出現五個錯誤
真的也很了不起了

Thomas C. Lu 提到...

法藍雞:

別那麼嗆啦
這些我們自己知道就好啦

msdubai 提到...

湯弟弟好久不見呢
看你那篇回應真是要給你拍拍手啦
空服員的心酸誰人知
我們公司現在超級缺人
因為很多新新人類抱著:
cabin crew life = glamorous life
來了之後發現完全不是如此
尤其是中東航空公司
不把空服員當人看
結果沒多久就離職走人了
之前我們公司也去台灣招了一些妹妹們來了
我在猜
他們會撐多久呢?

匿名 提到...

其實…
在三萬五千英呎的地方能不能得救
主要還是看飛機有沒有摔落、降落是否標準
真的發生什麼意外的話 空服員再專業也沒用
而發生空難的機率 據說比一般的交通事故還低很多

就一個乘客來說
空服員最大的價值就是供餐、提供諮詢
不然人那麼多大家走去廚房拿餐
不然螢幕沒畫面找誰來問?
如果版主說"其它服務只是附加的" 那我倒覺得很奇怪
原來乘客搭飛機所一定需要的服務那麼不重要?
對我來說 那反而是最重要的部份耶
不然飛機上毫無制序 亂成一團 然後待十幾個小時 真是太可怕了

不可諱言的,空服員顧名思義,也是服務生的一種
(不然怎麼不叫空安人員?)
但空服員的責任較大,因為飛機一旦起飛,乘客就下不來,沒有退票離席的權利

一個人是否尊重各行各業 都是操守人格所為
空服員服務我們,我們當然也要尊重他們
至於人家怎麼去想空服員的 在空服員入行之前,也應該當過好一陣子的乘客,應該不難想像才對。吃這行飯只能說,願意的做,不願意的就不要做,其實任何行業都一樣,對一般大眾的想法感到不悅,其實也只是跟自己過意不去,因為這個共識早就存在的話,也不應該對自己的加入而期待有所改變。

Thomas C. Lu 提到...

To 匿名:

有如此的認知
我也無法改變什麼
也不希望跟你爭辯什麼
以下的發言
請別誤解

空服員是台灣人的稱呼方式
中國是稱作「空中乘務員」
在卡航我們只用 cabin crew 這個字眼
而不會使用 flight attendant 這個字

整架飛機能安全的從 A 點到 B 點
是整個機組員從機艙到客艙相互合作溝同的結果

乘客坐飛機的目的
第一:是為了安全達到目的地
第二:為了舒適、快捷(而非坐船)
第三:為了享受服務
所以我才會說服務並不是 cabin crew 的首要工作

我們是不能控制機械故障
但能做能作能力範圍內的安全檢查
我們是不能讓人死而復生
但至少能做最基礎的 first aid
機上有秩序
也不是靠努力貼心服務的結果

三萬五千英呎出問題一定沒得救嗎?
不見得
若組員即時通知機長
機長在第一時間做出補救
那生還的機率還是很大

歐美的航空公司
他們真的不注重服務
組員的年紀一個比一個長
與其說是客艙服務
還真的可以說是附加的
甚至要另外花錢才能得到(枕頭、毛毯、耳機、酒精飲料)
但他們在安全程序上毫不馬虎
反倒是部份亞洲航空公司

我能體會旅客花錢買機票時的心情
畢竟自己當乘客也當了很久了
的確是會期待物超所值的服務
但我不會去評斷這位熱情服務我的人
他的工作價值在哪
畢竟每個人有每個人的理由與想法

總之希望你下趟旅程飛行愉快!

jimmy 提到...

剛好逛到這個網站,就留個言一下
我本身也是喜歡出國的啦
看完才知道,原來空服員的訓練目標,和我們一般人想像的差太多了
難怪歐洲的航空都是老婆婆在服務,我朋友還跟我說是因為她們的資歷較深,服務態度較好 ^_^

在高空中,如果出問題,能做的真的不多啦
我想頂多只能做BLS(如CPR),再加上AED吧
(PS. 我是醫師)

每次在看電視/電影,我都在想如果在飛機上碰到這種事,我要不要承認我是醫師啊?

Thomas C. Lu 提到...

To Jimmy:

你好!

以我們公司來說,新進的訓練天數是 37 天
有 2/3 是在 safety and security (SEP)上面
服務的部份只佔 1/3
畢竟服務能力是要靠真正與客人接觸或是向資深學習

每次做航班前都會有一個小時的簡報時間
例行工作就是由座艙發問 SEP 和 first aid問題

CPR & AED 的確是我們最大所能做的
但你也知道「急救」是很重要的
其餘的就是要 crowd control
然後 take history, monitor, and reassure the passenger
並且廣播看有沒有機上有沒有具有醫療許可的醫生或護士
機上有三種急救箱
基本的是放基本藥物
再來是要有醫生或護在場許可才能開的
最後一種是有一些注射劑的
也需要醫生或護士在場
還需要機長的許可

所以如果下次你所搭乘的航班上有需要你的時候
請別吝嗇向空服員表達你的身份囉