Mileagewise

利用商務艙累積哩程　飛一趟美國就賺一張日本機票


記者陳志東／香港報導˙攝影





許多人認為自己少搭飛機，所以從沒想過要辦航空公司會員卡，事實上，航空公司會員卡幾乎都是免費辦理，辦著備用也不花錢，等真的要用時，搭乘2趟台北-美國經濟艙來回，其累積的哩程就可換到1張台北-東京來回機票，如果搭乘商務艙，或碰上特惠專案，有時甚至1趟來回就可賺到1張，比經濟艙還划算。

目前幾乎所有航空公司都有「常客計畫」，只要透過網路免費辦理會員卡就可累積哩程，累積方式通常是實際飛行1哩就累積1哩，累積到3萬哩或3萬5千哩，就可換一張免費的亞洲航點機票，每家航空公司的規定不一樣。商務艙則以實際哩程乘上1.3倍、或者1.5倍甚至2倍，如果今天用與航空公司聯名合作的信用卡去刷機票，把紅利點數轉成哩程，加上飛行本身的哩程，有時如果幸運碰上航空公司專案加倍送，有時一趟美洲來回就能免費賺到1張亞洲航點機票。

美國的航空公司，其飛行哩程的累積與機票換取，通常比台灣的航空公司更寬鬆與貼心。而且目前許多國外航空公司都已經結盟，以「星空聯盟」為例，星空聯盟總計包含了聯合航空、泰國航空、全日空、德國漢莎航空、新加坡航空、中國國際航空、上海航空、加拿大航空、韓亞航空、奧地利航空、英倫航空、波蘭航空、紐西蘭航空、南非航空、北歐航空、西班牙航空、葡萄牙航空、全美航空、瑞士航空、土耳其航空等等合計20家，只要申請這些航空公司中不論哪一家的會員卡，未來所有這些航空公司的飛行哩程都可以集中累積到固定的同一張卡上，加速哩程累積，也讓自己可以更快速換取免費機票。

這樣的哩程有時還能用在座艙升等或其他多種優惠上，而且這些哩程通常可以保留3到5年不等，久久坐一次，也不見得就沒機會。雖然一般團體機票、特惠機票都無法累積哩程，但有時航空公司為了促銷，連團體機票都能累積，而且大部分會員卡本身都有結盟店家，免費辦一張，有時店家提供的優惠比辦信用卡還划算。

＊更多旅遊資訊與圖片，請看NOWnews旅遊村
--

星空聯盟





寰宇一家






天合聯盟

Ever Brighter, Stockholm

✈ 25 Jun 2008 QR 091 DOH-ARN A319

✈ 27 Jun 2008 QR 090 ARN-DOH A319

(ARN: 瑞典 斯德歌爾摩)

整個 2008 年的六月，7 天年假從曼谷回杜哈後，只做了塞席爾 (Seychelles) 和斯德歌爾摩 (Stockholm) 兩個航班，皆使用超小的單走道 A319 [按1] 執勤；該死的塞席爾飯店，衛生條件不佳的房間床鋪，讓我一覺睡醒後感染病毒，眼睛一紅就紅了快個星期，14 天的病假，公司不讓我回台看病，說我病成那樣怎麼能搭飛機，只得來回宿舍與公司醫學中心 (QRMC) 奔波，最令我牙癢癢的是，中間被砍掉了最賺錢的香港班，一差就差了台幣一萬塊左右！

[按1] 據空中客車工業公司預測，在 1995 ~ 2011 年間，世界民航運輸業將需要大約 1200 架 125 客座級的中短程客機，空中巴士 A319 就是為爭奪這一市場而研制的中短程客機。A319 是從 A320 直接衍生的縮短型。

斯德歌爾摩是敝公司卡達航空於 2007 年 11 月底開的新航點，老早就很想去北歐晃晃，沒想到排班處聽到了我的心聲，讓我在最風光明媚的季節（日照時間最長，天氣最好的六月），造訪斯城，而且還是停站 3 整天的最長過夜班。

由於是小飛機，公司只會派 CS (Cabin Senior = Assistant Purser = 副座艙長 = 小頭) 來管理此航班任務，而這次的日籍小頭 Natsuko (夏子)，才剛升上不久，挾帶著新官上任三把火的氣勢，很重視細節，和她聊天後，才了解我和她都對很多應有的工作態度，有相同共識：乘客再怎麼〝奧〞，微笑著安撫完，航程結束後，再也不會見到面，所以沒有必要與乘客起爭執。這就是所謂的敬業精神吧！難怪她雖然在過去沒有任何空服經驗，卻能在短短不到三年的時間被公司肯定，連升兩級。



而我是這航班最資淺的組員，其他有個印度籍和印尼籍華人已在經濟艙做兩年，至今還沒被升，和他們同期的人，大部分都在商務艙了，其中一定有不被升的道理，絕大部分理由，不外乎工作態度、表現不佳。這就是為什麼此航班結束後，我們全體又被任務檢討 (debriefing)：

1. 乘客抱怨組員在後廚房太吵，飛機都即將降落在斯德歌爾摩 Arlanda 機場，這幾個比我資深的組員，本當處於戒備狀態，以應付起、降這最危險時刻的可能緊急事件，卻嘰哩瓜啦一直聊天，嗓門大開。

2. 我對於被指派做來回航班的 floater (無責任區)，卻得〝主動〞完成其他組員的工作很不滿：於服務劃分 (service zone) 上，互相幫忙理所當然，但於安全區域責任 (safety & security zone) 上，有責任歸咎的問題，所以要避免去做別人的工作。出發前安全影帶播放系統出問題，每個組員有各自的手動緊急救生示範，我是 floater ，在這 A319 上沒有責任區，所以繼續發我的糖果和濕紙巾，卻被那〝資深〞印度女抓到後面去，一股腦兒把那包手動緊急救生示範包丟給我，要我替她到客艙去做示範，因為她忘得一乾二淨，所以不好意思親自去做，我很氣，但想到再不示範，飛機即將起飛，推來推去也不是辦法，只好硬著頭皮，也生疏地在面無表情的乘客面前，展示逃生門、救生衣、氧氣面罩......。降落前得巡視客艙，做最後安全檢查（豎直椅背、收起餐桌、行李至於前方座位底下），這是當安全帶指示燈亮起，機上廣播完成後，須馬上執行的程序，而不是繼續忙手邊的工作，或是跑廁所，看著三、五分鐘過去了，沒有組員進入客艙，於是又做起他們有負責安全區域的工作。

3.回到杜哈降落後，應該要起身送客人下機，由於後艙門沒開，從前艙門下機，剩下的組員繼續坐在組員座上聊天，想說乘客看不到；艙單上顯示本航班有兩個要求輪椅的乘客，負責該區域的組員應該於降落前跟乘客報告，他們會是最後下機，所以留在原位就好，等所有乘客都下機，地勤人員才會推輪椅來帶他們，但卻沒人去跟他們報告，我就眼錚錚地看著那個需要輪椅的老太太蹣跚於人群中，於是快步向前，把她攔了下來，被前艙的韓國組員看在眼裡，搖搖頭覺得其他人真是不應該，跟小頭報告，夏子詢問我說怎麼回事，我說有兩個需要輪椅的客人，我攔了一位下來，但另一位已經自行下機，小頭一氣之下衝到後廚房，看到他們真的還坐在那，這就是為什麼做完航班已經累得不成人形，還得到簡報室做檢討！

--



出發前，利用網路對斯德歌爾摩做了六個小時的功課，省了買本旅遊書，研究出最省錢的遊覽方式，因為各遊覽景點都須收取門票，少說都要台幣兩三百塊以上，於是發現「斯德歌爾摩旅遊卡」(Stockholm Card) 這個好物，它是以小時計算，而非天數計算，我買了 48 小時的有效期，代表從下午三點開始使用第一次，有效至隔兩天的下午三點，可無限次搭乘大斯德歌爾摩區 SL 系統的公共交通工具、博物館門票、至 Djurgården 島的渡輪、歷史運河遊船 (Historical Canal Tour) 及皇家運河遊船 (Royal Canal Tour)，一共是 SEK 460，約 NTD 2300，約略粗算，分別支付各景點入場費而不使用此卡的話，大概會花超過台幣三千。

長達將近三整天的斯德歌爾摩過夜班，我和很有話聊的夏子一同遊覽各大景點。她說其實東京的物價比斯德歌爾摩還來得高一點，所以對她來說，就算自行遊歷北歐，也不會說太傷。



遊歷於斯城的運河渠道間，時而驚見成群結隊的水鴨家族，懶洋洋地躺在岸邊，沈靜在日光浴，好似人們一樣，不被打擾；三不五時，也有划著獨木閥的可愛市民，輕浮而過，向我揮著手，親切地歡迎著外地的遊人，一同分享斯堪地那維亞式的仲夏陽光午後。

-- 待續