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八月 12 日

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4000 人搶考國泰空服員

4000 人搶考國泰空服員


【中央社╱台北五日電】
更新日期:2008/08/05 16:30 記者邱瓊平/台北報導

國泰航空今天起招考空服員，共有4000人參加面試，最後只錄取140人到150人，錄取率僅有3.5%。由於這次招考沒有年齡的限制，除了應屆畢業生以外，資深空姐、科技新貴都來了，就是為了要一圓飛上天際的夢想。

受到高油價衝擊，今年國籍航空只有長榮招考60名空姐，華航則暫停招考空服員。因此，懷有空服員夢想的新鮮人都將希望放在外籍航空；近來包括澳門航空、阿酋航空都已來台招考空服員。

國泰航空在6月廣發英雄帖後，共收到6000封應徵信函，最後有4000人通過初步資格審核，從今天起舉行為期四天的面試。今早還不到8時，就有梳著包頭、穿著套裝的美眉和穿著西裝的型男走進台北六福皇宮準備參加面試，吸引不少路人的目光。

還有家長陪著小孩來考試，並在一旁直要小孩放輕鬆。家住彰化的張太太搭最早一班高鐵到台北，但她比要考試的女兒還緊張。

國泰航空這次來台招考空服員的條件是18歲以上、手伸長可及208公分。因年齡無上限，所以除了應屆畢業生以外，不少上班族或是科技新貴也都請假面試，還有以前曾在外籍航空任職的資深空姐，都想再圓一次空姐夢。

國泰航空指出，這次來台招考將錄取140人到150人，但會視報考者的條件而增減，起薪為1萬5000元到1萬6000元港幣，合台幣約6萬元到6萬4000元。通過最後面試獲選者將於9月底、10月初收到通知，並於11月前往香港國泰航空總部進行為期5周的專業訓練。

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穿著套裝的美眉和穿著西裝的型男
=> 人、妖大會師？

起薪為1萬5000元到1萬6000元港幣，合台幣約6萬元到6萬4000元
=> 這應該是記者不查，沒有一家航空公司起薪（底薪）有這麼高的，多半是加上飛行時數、外站津貼才有這個數字，所以飛得越多，賺得越多！

Sorry. I’m sorry. I’m really sorry, Sir!

✈ 18 Jul 2008 QR 620 DOH-KUL A330-300

✈ 24 Jul 2008 QR 400 DOH-AMM A320

(KUL: 吉隆坡 AMM: 約旦 安曼)

當被空服員不小心打翻飲料在身上，他要說幾遍 “I’m sorry”，要如回處理，你才會釋懷呢？

☹ 第一班 QR 620 到吉隆坡，倒完柳橙汁，放到乘客餐桌前，“Here you go, sir!” 正準備轉身推車離開，轉太快，小拇指碰觸到杯緣，一個不小心，慘劇造成，黃橙橙的柳橙汁，從餐桌一路流向乘客跨部，此時這個氣急敗壞的乘客，趕緊起身也不是，找衛生紙擦也不是，畢竟桌上還卡著乘滿食物的餐盤，只有我能拿衛生紙趕快幫他處理。他除了一直用德文喃喃咒罵外，一邊用毛毯遮著，一邊脫下衣服和長褲，還一直問我該怎麼處理他濕透的衣服，我說：「等我做完所有送餐服務，再回來拿你的衣服、褲子去處理，我真的很抱歉！」

整個事件發生時，附近的乘客都在看熱鬧，有點感覺像是幸災樂禍，只能故做鎮靜，大事化小、小事化無，趕快安撫妥他，然後繼續剩下的送餐服務，其實當時的臉已經紅得快燒起來了！

等供應完咖啡/茶，並收完餐，從「受害者」那取得了他的「部分」濕透的衣物，我先拿了紙巾沾清水，將甜甜的柳橙汁，先吸了部分起來，衣服沾濕的區域不大，倒是那 36” 腰的牛仔褲，從前頭濕到後頭，布料那麼厚，就算客艙濕度再低（機艙裡的濕度一定都很低，有人說比沙哈拉沙漠還乾！），短短兩三個鐘頭內也不可能乾得了，其他組員都冷眼在看我將如何處理。畢竟這是從事空服員以來，第一次打翻飲料在客人身上，心裡很不安，再加上法藍雞之前的「茄汁佐白襯衫事件」，怕最後大頭又偷寫對我不利的 VR (voyage report 按一) ，打小報告，於是趕緊向大、小頭報告整個事件經過，並將如何道歉的內容也一併交待，來自保加利亞的小頭對我說，我已經很禮貌地陪不是，況且也不是故意，幫他弄乾衣物已做得有點超過，如果那個乘客再對我惡言相向的話，她會出面去找他，幫我出頭。

最後，我想出了哄衣的方法，把配餐室空的烤箱加熱，切除電源，將烤箱門打開，吊著褲子，用烤箱散出的餘熱，將褲子烤乾。我把衣服疊了整齊，趁乘客還在熟睡時，放在他旁邊的座位上，並拿了一架送給嬰兒玩的卡航絨毛小飛機，放在最上方，在下飛機以前，正好都沒機會親自再跟他道歉。

[按一] VR = voyage report = 航班狀況回報。每個航班結束後，座艙長必須完成並上呈給公司的報告，內容包含服務流程變動、組員工作項目追蹤、任何突發事件：班機延誤、乘客抱怨、組員違規等，或其它建議事項。

☹ 第二班 QR 400 飛安曼，我做代理小頭的工作，管理整個經濟艙，做廚房的是一個很笨、動作很慢的一個韓國人，不僅讓我們出餐車慢、填補慢、甚至一個烤箱壞了，起飛後才發現，更離譜的事，她一個起身不小心，把兩大瓶酒給撞倒，整個廚房鬧「酒」災，送餐服務已經延遲了，還得一方面安撫她情緒、一方面加快速度，重新準備，畢竟這是一班飛航不到兩個半小時的來回班，要做正餐加 bar 的服務，主菜還有兩種選擇，更糟的是，五個組員要服務滿機 165 名乘客（A321 單走道小飛機）。

飛機要降落前 30 分鐘（某些航空公司規定是 20 分鐘或 10,000 英呎），叫做 Top of Descent (TOD)，機長做完準備下降的廣播後，即亮起安全帶緊示燈，空服人員的首要工作，就是進入客艙巡視，做安全檢查：收起腳踏、餐桌、
繫上安全帶、打開窗戶遮陽、將行李至於前方座位底下。經濟艙檢查安全完後，小頭或代理小頭要告知座艙長，連同前艙的檢查完成，一併跟機長報告說 “cabin secured!” 此時任何人都不能打擾駕駛艙，因為下降時駕駛艙的工作最繁重，也是最有可能發生飛安事件的時刻，須要 100% 專心確保平安降落在目的地，所以下降前 30 分鐘，大家都要坐好，繫好安全帶。

由於我們的送餐、收餐服務延遲，導致都已經 top of descent 了，大家都還在忙於最後收餐具、垃圾，乘客也最愛在此時排隊等廁所，我拿著大托盤，邊做客艙安全準備，邊收垃圾、一邊還要聽乘客跟我抱怨另一個組員一直沒拿給他普拿疼，我就與其他組員還有上廁所的乘客們，夾在唯一的走道中動彈不得，一個推擠，慘劇又發生了！

一杯還剩一點點茶的茶杯，就這樣不聲不響地落在一個光頭商務客身上，還沒反應過來，倒是旁邊的乘客的咋舌聲提醒了我，除了連忙道歉、道歉、再道歉以外，還真不曉得能幫上什麼，眼看飛機就快下降了，餐盤也還沒收完，更不可能就留那個乘客在那而不去安撫他。他沒有大聲咒罵，但卻一直碎碎念，問我要怎麼處理他的「絲」質領帶還有襯衫，我有點楞在那邊，總不可能幫他送乾洗吧！還是不斷地道歉，他要求要寫投訴信，要卡航賠償，我也只好順從他的意，並跟小頭報告；她要我不要慌張，跟了我一起去找那位乘客，她說，這種事難免會發生，就讓他寫好了，她也會在 VR 上確實回報，當時機上混亂情形，並叫我不要在擔心了。還好有這麼一個支持組員的小頭，很感激她，於壓力最大的時刻，鼓勵了我。

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你是乘客你會有怎樣的態度？

你若是空服員，又會怎樣去面對呢？